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31-01-2024

Salario Mínimo 2024

*01-01-202001-01-202101-01-202201-01-202301-01-2024
UF$28.311$29.069$30.997$35.122$36.798
Salario Nominal$301.000$320.500$350.000$410.000$460.000
Salario Real10,63 UF11,03 UF11,29 UF11,67 UF12,50 UF
Incremento Real1,76%3,70%2,41%3,36%7,11%
Dólar$748,74$710,95$844,69$855,86$877,12
Salario DolarizadoU$402,01U$450,81U$414,35U$479,05U$524,44
Incremento Dolarizado-3,02%12,14%-8,09%15,61%9,48%
Euro€839,58€873,30€955,64€915,95€970,05
Salario en Euros€358,51€367,00€366,25€466,62€474,20
Incremento en Euros-1,07%2,37%-0,20%27,40%1,62%

Como ya es tradición todos los años actualizo mi tabla de indicadores para el salario mínimo, el IPC por medio de la UF y el Dólar -incluyo el euro en esta versión porque voy a dejar de usar el dólar como moneda de referencia, pretendo incorporar el yuan chino-.

A cuatro años plazo
Incremento Salarial$159.000
Incremento Real17,59%
Var. Dólar38,59%
Incremento Dolarizado30,45%
Incremento Externo18,08%

A la izquierda se encuentran los resultados globales para un periodo de cuatro años desde las fechas indicadas anteriormente -hasta 2023-. Mientras el incremento real nos entrega un indicador del poder de compra de ese incremento salarial la variación del dólar es mayor al de la UF por lo que desde una mirada externa existe una apreciación de valor salarial de un 18,08%.

A diferencia de años pasados, los indicadores nos están diciendo que hubo un aumento en nuestra capacidad de compra local del orden del 17,59%. Es decir, puedo comprar una fracción más de bienes con mi nuevo sueldo -a esto le llamamos ajustado por IPC-, pero antes por ese salario me entregaban $402 dólares y hoy por el nuevo $524, ese aumento fué de 30,45%. Si yo puedo asignar (aumento nominal: 52,82% - 17,59%: aumento real) un 35,23% a inflación, ¿Qué representa ese 18,08%? Es una apreciación del salario externo porque la inflación del periodo es superior al aumento nominal del tipo de cambio peso -> dólar (17,15%) para un periodo de cuatro años desde 2020 hasta 2023.

A mismas UF puedo comprar más dólares.


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Pablo Rodríguez R.


18-01-2024

Hoja de Ruta SAF 2050

Resulta interesante revisar y rescatar información sobre la Hoja de Ruta SAF 2050 publicada en el ministerio de transporte y telecomunicaciones hoy. Por un lado explica que son los SAF, y la estrategia a desarrollar por Chile con una mirada internacional para cumplir con los compromisos medioambientales a 2050 y por otra contextualiza y proyecta su implementación tecnológica.

El documento no está falto de cuestionamientos, y voy a tocar al menos tres de ellos donde el primero es evidente. Aunque se ha hablado con anterioridad de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), todos los documentos y exposiciones a la fecha no son realmente sostenibles. Fabricar un litro de combustible resulta un desafío tecnológico carísimo que en muchos casos su linea de producción mantiene un aporte significativo de emisiones dado que el transporte y la generación de la materia prima es rica en CO2. Voy a incorporar la figura tres de la página 14 referente al ciclo de vida de los combustibles sostenibles.

infografía

Ese modelo -como ellos mismo destacan- es de gran aporte de CO2 y siendo contrario al objetivo parece ridículo basarse en él para atacar el problema. Los camiones utilizados aún son en su gran mayoría a Diesel y la producción del mismo es contaminante, esto sin tocar la producción de la materia prima que aunque se habla de desechos, es un juego matemático y no la realidad, deberíamos cargar un porcentaje de esa emisión a la materia prima.

No podemos dejar de hacer notar que existe un interés en el documento de dejar plasmado la idea de adoptar un SAF como algo preconcebido, es decir, los SAF son la solución y no existe otra opción que no sea su implementación. Todo lo que no es Fósil es SAF. ¿En qué momento pasó eso? revisemos

infografía

Ahora entendemos que existe un lobby internacional y que no existe alternativa, todo el mundo va por los SAF, el concepto es parte de la hoja de ruta, pero ¿Qué son los SAF? "De acuerdo al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, los SAF se definen como combustibles aeronáuticos renovables o derivados de residuos que cumplen con los criterios de sostenibilidad de CORSIA". Ok, entonces cuales son las alternativas actuales para producir SAF.

infografía

Como vemos en la infografía son solo tres procesos aprobados, HEFA, Alcohol-to-jet y FT. El cuarto es el concepto de Direct Air Capture mediante energía renovable, algo que sirve para lograr un "Net Zero" pero que no tiene relación con alternativas SAF. También puede ser utilizado para electrólisis y generación de Hidrógeno verde, cierto, pero no les interesa eso porque eso significa cambiar la tecnología de los aviones y cambiar la mecánica es caro. El sentido del documento es ahorrar dinero en la flota existente, encarecer el proceso, mantener el uso de la misma tecnología antigua a costas de un valor de combustible mayor e ineficiente el mayor tiempo posible para recuperar la inversión de las lineas aéreas que aún no deprecian sus aviones. Lo que se entiende, pero es algo que no se hace referencia en ninguna parte y tampoco obliga ni se estipula el plan de modernización o adaptación de los aviones existentes a los que serán la norma a partir del 2050.

La tabla muestra la razón por que nadie le cree a los SAF, el único SAF que permite un funcionamiento adecuado es de hecho el hidrógeno y la opción más real es el geológico. Sacarlo de la tierra entrega una oferta suficiente como para mover el transporte y dar proyección a la industria.

infografía

Termino con esta tabla (2) de la página 21 la que muestra varias incongruencias para un documento tan importante. La primera y la más notoria es que habla de aviones eléctricos, cuando no existen ni en prototipos comerciales, porque el peso de las baterías y la viabilidad para mover un avión de grandes dimensiones no es real, no de aquí al 2050, el motor eléctrico existe, pero como entregar la energía necesaria para mover la cantidad de turbinas durante 8 a 12 horas de vuelo es un problema de ingeniería que se ha solucionado utilizando hidrógeno como medio de conversión. Luego habla de vuelos locales y regionales como primera implementación cuando por aspecto económico son los vuelos internacionales los que se benefician y se pagan con mayor rapidez, el vuelo Santiago-Lima, Santiago-Sao Pablo y Santiago-Miami junto a otros ejemplos que a todos se nos vienen a la mente son los que más rápido pueden hacer frente a un cambio tecnológico y no los Santiago-Punta Arenas o Santiago-Antofagasta que si bien son frecuentes, el precio por asiento es muy bajo comparativamente.

Se nota que en el segmento Long-haul no aparece el Hidrógeno, y existe un cambio entre la utilización de celdas de combustible para generación eléctrica y la quema directa, estilo transbordador espacial. La realidad es que uno de los beneficios mayores del uso del hidrógeno en la aviación es que pesa menos y por lo mismo se puede llevar una mayor cantidad de combustible, algunos hasta proyectan mayor autonomía, es decir puedo ir más lejos pesando menos. Esto es ideal para el segmento Long-haul que la tabla dice no se implementará antes del 2050. A lo que podemos preguntarnos, si los aviones ZeroE de Airbus son de gran tamaño y aeropuertos internacionales están habilitando puertas de embarque para aviones anchos al 2050, ¿No existirá un plan secundario a lo mostrado en el documento?

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Pablo Rodríguez R.


31-12-2023

Mars Express: Marte

Para conmemorar los 20 años de nuestro MarsExpress, el equipo de la cámara estéreo de alta resolución produjo una imagen que muestra Marte como nunca antes se había visto. El mosaico revela el color y la composición de la superficie del planeta con espectacular detalle. [1]

fotografía

Determinar de manera confiable los colores de superficie precisos desde la órbita es difícil debido a las cantidades variables de polvo en la atmósfera de Marte, lo que lleva a que muchas imágenes de mosaico adquieran una apariencia similar a un mosaico; la supresión de este efecto en el procesamiento de imágenes generalmente reduce las variaciones de color entre diferentes partes de Marte. Sin embargo, para crear este mosaico, el equipo de HRSC hizo referencia a cada imagen constituyente utilizando un modelo de color derivado de imágenes de gran altitud, permitiéndoles preservar las variaciones de color y revelar una visión de color de Marte mucho más rica de lo que se ha visto antes.

Esta es una vista simulada de Marte desde un punto de vista a 2.500 km sobre el colosal sistema del cañón Valles Marineris, con color y contraste mejorados (a esta altitud relativamente baja, los casquetes polares planetarios no son visibles). Es un compuesto de mosaicos de filtro rojo, verde y azul con los valores de la banda de color estirados individualmente, y tiene una resolución espacial de 2 km por píxel (aunque los productos de datos de mayor resolución son posibles y ya están en proceso).

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European Space Agency


29-12-2023

Emisiones como Materias Primas

Por allá por el principio en febrero de 2019, rescaté un segmento del diario del Banco Bilbao & Vizcaya Argentaria -o BBVA como se le conocía nacionalmente- ya desaparecido del país luego de la venta a Scotiabank quien ahora enfrenta varios desafíos operacionales. El banco es uno de los grandes, con filiales en muchos países y abrir o cerrar un país es similar a lo realizado por Telefónica cuando vendió Movistar.

Retomo la publicación porque en aquel entonces ya se entendía que las Materias Primas podían ser de origen Agrícola, Minerales como los Metales, Piedras y Minerales o Sales, como fuente de Energía como el Petróleo, Gas Natural, Electricidad y Carbón, y una última que ellos definen como Emisiones.

Si nos vamos al detalle, la categorización no es la más adecuada, la minería incluye el carbón y la Explotación que podría ser utilizada para el petróleo y el gas natural, también se usa para yacimientos mineros, generando más de una confusión. Las emisiones se refieren más a los gases que otra cosa, los gases como el CO2, que en efecto son emisiones, tienen un valor comercial y se utilizan como materia prima, pero también lo es el aire, el agua, el hidrógeno, y muchos otros gases que pueden ser comercializados para el uso que se estime conveniente.

Yo puedo venderte la emisión de un vehículo a pila de combustible, o puedo venderte el vapor de agua como materia prima para un proceso productivo, si bien en estado sólido está asociado siempre al mundo agrícola, esto no es exclusivo.

El diagrama da para ser revisado y readecuado a los tiempos que corren, está claro que esa categoría de emisiones ya sean tóxicas o no, debe ser bajada y digerida para que no se vea como algo tan ajeno.

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Pablo Rodríguez R.


29-12-2023

Índice de Precios al Consumidor (IPC) 2023

captura

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Instituto Nacional de Estadísticas


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