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16-02-2024

Subsidio a la Red Transantiago

en el año 2023 se batió nuevamente el récord de subsidio estatal (anterior récord era del 2022). Inexplicable que, conforme se aumente la red de Metro, se siga pagando la misma flota de buses, muchos de ellos circulando semi-vacíos todo el día.

gráfico


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Louis de Grange


18-01-2024

Hoja de Ruta SAF 2050

Resulta interesante revisar y rescatar información sobre la Hoja de Ruta SAF 2050 publicada en el ministerio de transporte y telecomunicaciones hoy. Por un lado explica que son los SAF, y la estrategia a desarrollar por Chile con una mirada internacional para cumplir con los compromisos medioambientales a 2050 y por otra contextualiza y proyecta su implementación tecnológica.

El documento no está falto de cuestionamientos, y voy a tocar al menos tres de ellos donde el primero es evidente. Aunque se ha hablado con anterioridad de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), todos los documentos y exposiciones a la fecha no son realmente sostenibles. Fabricar un litro de combustible resulta un desafío tecnológico carísimo que en muchos casos su linea de producción mantiene un aporte significativo de emisiones dado que el transporte y la generación de la materia prima es rica en CO2. Voy a incorporar la figura tres de la página 14 referente al ciclo de vida de los combustibles sostenibles.

infografía

Ese modelo -como ellos mismo destacan- es de gran aporte de CO2 y siendo contrario al objetivo parece ridículo basarse en él para atacar el problema. Los camiones utilizados aún son en su gran mayoría a Diesel y la producción del mismo es contaminante, esto sin tocar la producción de la materia prima que aunque se habla de desechos, es un juego matemático y no la realidad, deberíamos cargar un porcentaje de esa emisión a la materia prima.

No podemos dejar de hacer notar que existe un interés en el documento de dejar plasmado la idea de adoptar un SAF como algo preconcebido, es decir, los SAF son la solución y no existe otra opción que no sea su implementación. Todo lo que no es Fósil es SAF. ¿En qué momento pasó eso? revisemos

infografía

Ahora entendemos que existe un lobby internacional y que no existe alternativa, todo el mundo va por los SAF, el concepto es parte de la hoja de ruta, pero ¿Qué son los SAF? "De acuerdo al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, los SAF se definen como combustibles aeronáuticos renovables o derivados de residuos que cumplen con los criterios de sostenibilidad de CORSIA". Ok, entonces cuales son las alternativas actuales para producir SAF.

infografía

Como vemos en la infografía son solo tres procesos aprobados, HEFA, Alcohol-to-jet y FT. El cuarto es el concepto de Direct Air Capture mediante energía renovable, algo que sirve para lograr un "Net Zero" pero que no tiene relación con alternativas SAF. También puede ser utilizado para electrólisis y generación de Hidrógeno verde, cierto, pero no les interesa eso porque eso significa cambiar la tecnología de los aviones y cambiar la mecánica es caro. El sentido del documento es ahorrar dinero en la flota existente, encarecer el proceso, mantener el uso de la misma tecnología antigua a costas de un valor de combustible mayor e ineficiente el mayor tiempo posible para recuperar la inversión de las lineas aéreas que aún no deprecian sus aviones. Lo que se entiende, pero es algo que no se hace referencia en ninguna parte y tampoco obliga ni se estipula el plan de modernización o adaptación de los aviones existentes a los que serán la norma a partir del 2050.

La tabla muestra la razón por que nadie le cree a los SAF, el único SAF que permite un funcionamiento adecuado es de hecho el hidrógeno y la opción más real es el geológico. Sacarlo de la tierra entrega una oferta suficiente como para mover el transporte y dar proyección a la industria.

infografía

Termino con esta tabla (2) de la página 21 la que muestra varias incongruencias para un documento tan importante. La primera y la más notoria es que habla de aviones eléctricos, cuando no existen ni en prototipos comerciales, porque el peso de las baterías y la viabilidad para mover un avión de grandes dimensiones no es real, no de aquí al 2050, el motor eléctrico existe, pero como entregar la energía necesaria para mover la cantidad de turbinas durante 8 a 12 horas de vuelo es un problema de ingeniería que se ha solucionado utilizando hidrógeno como medio de conversión. Luego habla de vuelos locales y regionales como primera implementación cuando por aspecto económico son los vuelos internacionales los que se benefician y se pagan con mayor rapidez, el vuelo Santiago-Lima, Santiago-Sao Pablo y Santiago-Miami junto a otros ejemplos que a todos se nos vienen a la mente son los que más rápido pueden hacer frente a un cambio tecnológico y no los Santiago-Punta Arenas o Santiago-Antofagasta que si bien son frecuentes, el precio por asiento es muy bajo comparativamente.

Se nota que en el segmento Long-haul no aparece el Hidrógeno, y existe un cambio entre la utilización de celdas de combustible para generación eléctrica y la quema directa, estilo transbordador espacial. La realidad es que uno de los beneficios mayores del uso del hidrógeno en la aviación es que pesa menos y por lo mismo se puede llevar una mayor cantidad de combustible, algunos hasta proyectan mayor autonomía, es decir puedo ir más lejos pesando menos. Esto es ideal para el segmento Long-haul que la tabla dice no se implementará antes del 2050. A lo que podemos preguntarnos, si los aviones ZeroE de Airbus son de gran tamaño y aeropuertos internacionales están habilitando puertas de embarque para aviones anchos al 2050, ¿No existirá un plan secundario a lo mostrado en el documento?

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Pablo Rodríguez R.


29-12-2023

Emisiones como Materias Primas

Por allá por el principio en febrero de 2019, rescaté un segmento del diario del Banco Bilbao & Vizcaya Argentaria -o BBVA como se le conocía nacionalmente- ya desaparecido del país luego de la venta a Scotiabank quien ahora enfrenta varios desafíos operacionales. El banco es uno de los grandes, con filiales en muchos países y abrir o cerrar un país es similar a lo realizado por Telefónica cuando vendió Movistar.

Retomo la publicación porque en aquel entonces ya se entendía que las Materias Primas podían ser de origen Agrícola, Minerales como los Metales, Piedras y Minerales o Sales, como fuente de Energía como el Petróleo, Gas Natural, Electricidad y Carbón, y una última que ellos definen como Emisiones.

Si nos vamos al detalle, la categorización no es la más adecuada, la minería incluye el carbón y la Explotación que podría ser utilizada para el petróleo y el gas natural, también se usa para yacimientos mineros, generando más de una confusión. Las emisiones se refieren más a los gases que otra cosa, los gases como el CO2, que en efecto son emisiones, tienen un valor comercial y se utilizan como materia prima, pero también lo es el aire, el agua, el hidrógeno, y muchos otros gases que pueden ser comercializados para el uso que se estime conveniente.

Yo puedo venderte la emisión de un vehículo a pila de combustible, o puedo venderte el vapor de agua como materia prima para un proceso productivo, si bien en estado sólido está asociado siempre al mundo agrícola, esto no es exclusivo.

El diagrama da para ser revisado y readecuado a los tiempos que corren, está claro que esa categoría de emisiones ya sean tóxicas o no, debe ser bajada y digerida para que no se vea como algo tan ajeno.

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Pablo Rodríguez R.


27-12-2023

Hidrógeno a Diciembre de 2023

Este año se avanzó bastante en materia del combustible a base de hidrógeno, se rescata un interés creciente y una serie de normativas que incluyen la procedencia y su categoría. Casi todos los mayores fabricantes de vehículos cuentan con un modelo en producción o tienen un diseño que materializarán en el corto plazo. No es anormal el uso de camiones a hidrógeno para el transporte de mercancías y así lo demuestra el plano de hidrogeneras en la costa oeste de Estados Unidos.

mapa

Existen varias industrias que están retrasadas, la más importante es la de los transbordadores de carga, estos son grandes consumidores de Diesel y aunque existen varios prototipos de motores en base a hidrógeno y hasta un transbordador tipo, la fábrica y producción necesaria para el cambio tecnológico simplemente no está a la vista. La industria aeronáutica es otra que también está fuera de foco, aún se ven lanzamientos de empresas líderes asociados a tecnologías ya decretadas como muertas. Sin unidad de trabajo o desarrollo de alternativas y explorando una opción de combustible de laboratorio -igual de contaminante y más caro que el actual JetFuel- nadie entiende la dirección ni por qué existe un empeño en dejar pasar el tiempo.

Existen avances, no solo prototipos. La ampliación del aeropuerto de Frankfurt contempla en el terminal 1, espacios para "wide body aircrafts" dejando los aviones tubulares de lado y aterrizando la necesidad de los nuevos aviones de un ala como los AirBus Zeroe.

Se deja constancia de una notoria censura al hidrógeno blanco, inexplicable, y una falta de investigación sobre el hidrógeno gris -producido por gas- que se sabe es una cantidad importante pero como algo ambiental, algo que no podemos asociarlo una compañía.

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Pablo Rodríguez R.


19-12-2023

Propagación de Onda

Si tomamos una escopeta y la apuntamos a una pirámide de latas es posible que le demos a todas, estando a una corta distancia, si nos alejamos unos metros más el darle a esa misma pirámide resulta todo un reto y esto se debe a la propagación de los perdigones que componen el cartucho. Una bala por otra parte solo puede darle a una de las latas y no a todas, pero con algo de puntería es seguro que alguna de ellas será golpeada.

Cuando transmitimos en una frecuencia FM o AM podemos revisar el mismo principio, tenemos una señal que deseamos decodificar y que necesitamos capturar para poder entenderla. Lo primero que entendemos es que el tipo de onda importa, una logra traspasar obstáculos y otra no. Lo segundo es que la antena no da lo mismo, una antena externa hace diferencia y una exterior aún mucho más. Existe algo que también aprendemos rápidamente, y es que a pesar de la antena y de la potencia en unos cuantos kilómetros la señal se pierde y no podemos recibirla.

La pregunta siempre se auto responde, se trata de una pérdida de señal que parece estar presente en todos los medios de comunicación, ya sean laser como fibra óptica, microondas como el famoso Entel Wii o el popular WiFi. Necesitamos de receptores, amplificadores, repetidores para lograr llevar la señal de un lugar a otro por grandes distancias. Esto no es exclusivo de las ondas, la transmisión de datos por cables UTP mantienen un alcance, es estándar decir que hasta 100 metros puedes utilizar un cable de ese tipo mientras que un tendido de fibra puede ser compatible con 1.000 hasta 10.000 metros sin problemas pero todos indican que luego de esa distancia su utilización sin adicionales no es recomendada.

En el espacio no existe aire, el vacío es una gran ayuda, tampoco hay otras interferencias como la saturación de banda, pero existen muchas otros problemas que por el campo magnético de la Tierra no estamos acostumbrados a manejar. Hace unos días mandé una infografía que ejemplifica las distancias solo hasta el espacio cercano LEO, pasando por todas las capas para salir y volver a entrar además de todo lo que hay en el camino luego de salir a la estratósfera.

La comunicación con naves espaciales -sondas hasta ahora- fuera de nuestro sistema Tierra-Luna es un tema en si mismo que da para hacer documentales completos, cuando ves la animación del tiempo que toma un ping entre la Luna y la Tierra o el envío de una foto de alta resolución de Marte te das cuenta de lo lejos que es. Pocas personas cruzan lo primero que escribí con esto y le dan el mérito que se merece.

Algunas preguntas interesantes que se pueden hacer son, ¿Cuando enviamos una orden a la Luna a un punto específico, cuál es el campo que se ha abierto la onda antes de llegar al punto deseado?. ¿Cómo cambia este rango si el objetivo es Marte, en órbita o en superficie? y finalmente, ¿Es realista considerar una comunicación láser de alta velocidad entre objetivos en movimiento, cuando sus movimientos no están sincronizados?

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Pablo Rodríguez R.


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